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隨著長沙城市人口以及城市交通流的增加,交通問題普通成為焦點問題。道路交通擁擠堵塞問題已成為制約經濟發展、降低人民生活質量、削弱經濟活力的瓶頸之一。道路交通越是擁堵,軌道交通的發展就越值得引起重視。

隨著地鐵4、6號線正式開通日期不斷臨近,河西市府板塊作為門戶樞紐價值再迎爆發,未來將成為長沙地鐵時代的當紅收益者;地鐵4號線、6號線及長株潭城際鐵路三條地鐵軌道(在建)環繞周邊,區位交通優勢彰顯,置業投資發展潛力無限。

6號線西起梅溪湖,沿東方紅路、桐梓坡路、湘雅路和人民路行進,東至黃花機場,全長約48.11公裡,均為地下線,設車站34座,全為地下站。其中換乘站13個,分別與地鐵1、2、3、4、5、7、8、9、11、12號線,長株潭城際鐵路,長沙磁浮快線等軌道交通換乘。是長沙地鐵線網中線路最長、換乘最多、跨度最大、涵蓋區域最廣的線路。

近日,滴滴出行發佈《2018第一季度城市交通出行報告》,對今年第一季度重點城市的交通運行情況進行系統分析。

長沙道路擁擠加劇 地鐵沿線置業升值


近日,滴滴出行發佈《2018第一季度城市交通出行報告》,對今年第一季度重點城市的交通運行情況進行系統分析。縱觀各城市交通運行情況,報告期內西安全天交通運行指數為1.62,雖然相比去年第四季度降低瞭0.1%,但是其擁堵狀況位居全國首位。上一季度的 堵城 哈爾濱,交通運行指數降低瞭6.3%,在全國十大擁堵城市中位居第二,長沙擁堵情況相對加重,排名上升至第十三位。

長沙地鐵6號線,按照規劃,是長沙地鐵線網規劃中距離最長的一條線路,也是唯一一條可直達黃花機場航站樓的線路,覆蓋著城市東西客流走廊,快速銜接河西副中心、城市主中心、星馬片區南部、空港組團和黃花機場,與地鐵1至5號線共同形成 米字型構架、雙十字支撐 的線網骨架。

[摘要]

6號線河西段長11.381公裡,設9站9區間,目前9個車站都已開始交通疏解圍擋封閉施工,其中長川路站、麓松路站、麓楓路站和嶽桐區間豎井正在進行圍護結構施工,預計下月絕大多數站點都將進入主體施工階段,年內將實現盾構始發。

地鐵6號線河西段實質性開工市府板塊交通優勢彰顯

《報告》還公佈瞭早高峰、晚高峰的擁堵城市排行,其中早高峰期,哈爾濱、長春、沈陽依次位於前三名,北京、上海等一線城市排名下降,部分二線城市擁堵排名則上升;在晚高峰期,西安擁堵程度排名第一,長沙排名則上升至第九。

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恰有由榮泰廣場推售的5Gplus金裝公寓,位處核芯市府板塊,三維立體交通格局,距二環線僅500米,約2分鐘車程即達嶽麓大道、金星路主幹道。待快速路開通後,去往火車南站暢通無阻。項目緊鄰長株潭城際鐵路八方山站,無縫接駁地鐵4號線、地鐵6號線(2021年試運行),區域交通價值無限,成為商務菁英投資地段。

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